タイヤと足周りがタイムに直結することはサーキットを走ったことのある方なら誰でも理解できるであろう。コルベットは伝統的に横置きリーフスプリング、Ｗウイッシュボーンを採用している。リーフの良さはバネ下重量の低さ。そして一発目の入力に対しての柔らかさ、つまり乗り心地がよい事。しかし、どんどん固くなっていくナチュラルなプログレッシブレート加減。すばらしい。。。。かな？

その長所が短所なのである。つまり、バネを巻いたスプリングならいくらでもレート指定で手にはいるのだが、板バネは社外品がまずないこと、それと、一発目の入力に対しての柔らかさがサーキットではいくら固いバネに替えても柔らかい足になってしまい、ロールへと結びついてしまうのである。

それに対して考えるのは車高調に変更するという手だてはあるが、スタビの移動は必要となるし、アッパーマウントが絶対的に耐えられる設計になっていないモノだから特注せねばならない、異音がする可能性がある、そしてなんといってもバカ高いものについてしまうのが欠点である。

個人的には欲しいのだけれど正直手が出ない (^_^;)　そんなわけで、ワタシは板バネなのにとても速い仕様を目指すことにした。

まずはショックから。幸いなことに前のオーナーがビルシュタインに変更していたので、O/Hを兼ねてエナペタルにだそうとしたが、ハイウエイスターでセッティングしたビルシュタインがあり、下取りして売ってくれると言うことだったのでまずはそれに変更。ついでにシャコタン化。

非常に曲がりやすくなり、気に入った。そのまま１年ほど乗った。しかし、基本的にバネが弱いのを無理にショックで固めているので輪をかけて一発目が弱い。かといってこれ以上減衰力を上げればその辺で乗るのがつらくなるのが目に見えている。そんなわけでバネを探した。そうしたらたまたまvette&brakeでスポーツ板バネを売り出したのを発見した。レートがよくわからなかったのでメールで問い合わせをして、vette&brakeの板バネ、スタビのセットを買うことにした。恐らく日本初？付けてみると確かに固くはなったがそんなにごつごつは思ったほどしない。それよりあのバカ重い中実のスタビのせいだと思うが、ますますロールが減ってカートみたいだ。ついでにvette&brakeのリアのキャンバー調整機？も買って、-2度にセットした。その仕様で走り込んでいくと、どうもショックがヌケて来たようなので、エナペタルでO/Hついでに伸びを50％、縮みを100％上げてもらった。ノーマルビルと比較すればほぼ倍くらいの減衰力かな？このパターンが結構良くて切れば切っただけまわっていく感じになってきている。もちろん車高も数知れず変えているが、完璧に満足するのは永遠にないかもしれない。